પાંચ વર્ષમાં ૧૦૦ અબજ ડોલરનો કાપડ નિકાસ કરવાનો ભારતનો લક્ષ્યાંક મુખ્યત્વે દેશ તેના સૂક્ષ્મ, નાના અને મધ્યમ ઉદ્યોગો (MSMEs) ને કેટલી સારી રીતે ટેકો આપી શકે છે અને તેનું કદ કેવી રીતે વધારી શકે છે તેની આસપાસ ફરે છે, એમ પ્રાઇમસ પાર્ટનર્સના નવા અહેવાલમાં જણાવાયું છે. આ અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે કાપડ MSME ઉદ્યોગનો મુખ્ય આધાર છે, પરંતુ હવે વિભાજિત મૂલ્ય શૃંખલાઓ, ઊંચા ખર્ચ, કૌશલ્યની અછત અને મર્યાદિત વૈશ્વિક બજાર ઍક્સેસને કારણે તે પાછળ રહી ગયા છે.
વૈશ્વિક કાપડ નિકાસમાં ભારતનો હિસ્સો ફક્ત ૪.૬ ટકા છે, જ્યારે ચીનનો હિસ્સો ૪૮ ટકા છે.
‘૫ વર્ષમાં ૧૦૦ અબજ ડોલરની નિકાસ માટેનો રોડમેપ’ શીર્ષક ધરાવતી કન્સલ્ટિંગ ફર્મનો અહેવાલ ભારપૂર્વક જણાવે છે કે MSME સંભાવનાને અનલૉક કરવી એ આ અંતરને ઘટાડવા અને ભારતને કાપડ ઉત્પાદનમાં વૈશ્વિક નેતાઓમાં સ્થાન આપવા માટે ચાવીરૂપ છે.
જ્યારે ભૂરાજકીય પરિવર્તન ભારતીય કંપનીઓ માટે તક પૂરી પાડે છે, ત્યારે ટેક્સટાઇલ MSMEs એ તેનો લાભ લેવા માટે વિકાસ કરવો જોઈએ, અહેવાલ નિર્દેશ કરે છે.
ભારતના કાપડ નિકાસમાં ૭૫ ટકા હિસ્સો ધરાવતા રેડીમેડ ગાર્મેન્ટ્સ અને હોમ ટેક્સટાઇલ્સને સૌથી વધુ ફાયદો થવાની અપેક્ષા છે. જો MSMEs ગતિ જાળવી શકે તો 'ચાઇના પ્લસ વન' વ્યૂહરચના હેઠળ વૈશ્વિક બ્રાન્ડ્સ દ્વારા સોર્સિંગ પેટર્નમાં ફેરફાર ભારતને વધુને વધુ આકર્ષક સ્થળ બનાવે છે.
MSMEs ને ખેડૂત ઉત્પાદક સંગઠનોની જેમ ઔપચારિક ક્લસ્ટરોમાં એકીકૃત કરી શકાય છે, જે તેમને વધુ સારી કિંમતની વાટાઘાટો કરવા, પ્રમાણિત પદ્ધતિઓ અપનાવવા અને વૈશ્વિક ખરીદદારો સુધી સીધી પહોંચ મેળવવા સક્ષમ બનાવે છે, તે ભલામણ કરે છે. આ એકત્રીકરણ ક્રેડિટ યોગ્યતામાં પણ સુધારો કરશે અને સપ્લાય ચેઇન કામગીરીને સુવ્યવસ્થિત કરશે.
જોકે, એક મુખ્ય અવરોધ કૌશલ્ય છે. નેશનલ સ્કિલ ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન અનુસાર, કાપડ ઉત્પાદન ક્ષેત્રના માત્ર ૧૫ ટકા કામદારોએ ઔપચારિક તાલીમ મેળવી છે. આ ઉત્પાદકતામાં ૨૦-૩૦ ટકાના નુકસાનમાં ફાળો આપે છે.
પ્રાઇમસ પાર્ટનર્સ આ અંતરને દૂર કરવા માટે ટાયર-II અને ટાયર-III શહેરોમાં સમર્પિત તાલીમ કેન્દ્રો સ્થાપવાનું સૂચન કરે છે, ખાસ કરીને જ્યાં PM MITRA પાર્ક્સ આવી રહ્યા છે.
નાણાકીય બાબતો બીજી અવરોધ બની રહે છે. MSMEs ઘણીવાર મશીનરીને આધુનિક બનાવવા અથવા કામગીરીના વિસ્તરણ માટે સસ્તું ક્રેડિટ મેળવવા માટે સંઘર્ષ કરે છે. રિપોર્ટમાં ઇનપુટ ખર્ચ ઘટાડવા અને સ્પર્ધાત્મકતા વધારવા માટે ઓપરેશનલ સબસિડી અને રોજગાર-સંબંધિત પ્રોત્સાહનોનો વિસ્તાર કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી છે.
માળખાકીય બિનકાર્યક્ષમતાઓ, ખાસ કરીને લોજિસ્ટિક્સમાં, ઉત્પાદન ખર્ચમાં વધારો કરવાનું ચાલુ રાખે છે. ભારતના લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ GDPના 14 ટકા છે, જે વૈશ્વિક બેન્ચમાર્ક 8-10 ટકા છે. રિપોર્ટમાં ટેક્સટાઇલ MSMEs ને નિકાસ માટે તૈયાર થવામાં ટેકો આપવા માટે સંકલિત સપ્લાય ચેઇન પાર્ક અને વધુ સારી પોર્ટ કનેક્ટિવિટીનો ઝડપી વિકાસ કરવાની વિનંતી કરવામાં આવી છે.
વેપાર ઍક્સેસ પણ આવશ્યક છે. જ્યારે શ્રીલંકા જેવા સ્પર્ધકો જનરલાઇઝ્ડ સ્કીમ ઓફ પ્રેફરન્સ (GSP) હેઠળ યુરોપમાં ડ્યુટી-ફ્રી ઍક્સેસનો આનંદ માણે છે, ત્યારે ભારતીય નિકાસકારો ટેરિફ ગેરફાયદાનો સામનો કરે છે. રિપોર્ટમાં ભારતીય માલને વધુ ભાવ-સ્પર્ધાત્મક બનાવવા માટે યુરોપિયન યુનિયન, યુનાઇટેડ કિંગડમ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે મુક્ત વેપાર કરારોની ઝડપી વાટાઘાટોની હાકલ કરવામાં આવી છે.
રિપોર્ટમાં ટેક્સટાઇલ MSMEs ને વધતા ટેકનિકલ ટેક્સટાઇલ સેગમેન્ટમાં એકીકૃત કરવાની જરૂરિયાત પર પણ ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે, જે 2027 સુધીમાં વૈશ્વિક સ્તરે $274 બિલિયન સુધી પહોંચવાનો અંદાજ છે.
